SANY–FMT: Ankara’da elektrikli çekici üretimi

Çinli ağır sanayi üreticisi SANY, Türk ortağı FMT ile Ankara’da elektrikli çekici üretimine resmen geçti. Donanımhaber’in aktardığına göre ASO 2 Organize Sanayi Bölgesi’ndeki Entegre Üretim ve Operasyon Merkezi’nde montaj hattından ilk 20 araç satışa hazır hale geldi. Transmedya’daki lansman notlarıyla birlikte bakıldığında tablo net: 50 milyon dolarlık başlangıç yatırımı, beş yılda 500 milyon dolarlık hedef ve 636 kWh bataryalı çekicinin Türkiye’den Avrupa, Orta Doğu ve Orta Asya’ya ihracat üssü olması planı.

Neden önemli?

Türkiye elektrikli binek araçta üretim ve yatırım hikâyelerini sık duyuyor; ağır ticari tarafta ise elektrifikasyon hâlâ erken. SANY–FMT hamlesi, lojistik ve şantiye filolarının yakıt maliyetini düşürmeyi vaat eden bir üretim üssünü Ankara’ya taşıyor. SANY Yönetim Kurulu Başkanı Liang Linhe, tesisin şirketin yurt dışındaki ilk elektrikli kamyon üretim noktası olduğunu vurguluyor: “Artık Türkiye’de bir ihracatçı değil, üreticiyiz.”

Ankara tesisi ve yatırım takvimi

Tesis yaklaşık 26 bin metrekare kapalı alana sahip. İlk etapta 50 milyon dolarlık yatırımla yıllık yaklaşık 2.000 araç kapasitesine ulaşıldığı belirtiliyor; bazı kaynaklarda ilk kapasite 2.000–2.500 bandında geçiyor. Beş yıllık planda toplam yatırımın 500 milyon dolara, tesis alanının ise 1 milyon metrekareye çıkarılması ve yıllık 30.000 adetlik kapasite hedefleniyor. 2027 sonuna kadar şantiye, maden, lojistik, çimento ve şehir içi dağıtıma uygun 8 farklı şasi tipinin Ankara’da üretilmesi planlanıyor.

Linhe’ye göre yaklaşık 25–26 bin metrekarelik mevcut tesisin yıllık üretim değeri yaklaşık 400 milyon dolara ulaşabilir; istihdam beklentisi ise 200 kişi civarında. Şirket, Avrupa yapılanması için Romanya, Almanya ve Macaristan seçeneklerinin de masada olduğunu, yatırım için Türkiye’nin tercih edildiğini aktarıyor.

636 kWh çekici: menzil, şarj, fiyat

Öne çıkan ürün, 636 kWh kapasiteli yüzde 100 elektrikli çekici. Türkiye’deki saha testlerinde rota ve yüke bağlı olarak yaklaşık 500 kilometreye varan operasyon menzili ölçüldüğü belirtiliyor. Çift soketli DC hızlı şarj ile uygun koşullarda yaklaşık bir saatte tam şarj mümkün olduğu ifade ediliyor; bazı aktarımlarda yüzde 20’den yüzde 80’e yaklaşık 30 dakikalık hızlı şarj da geçiyor. Transmedya, Türkiye satış fiyatını yaklaşık 366 bin dolar olarak yazıyor.

• Batarya: 636 kWh (LFP mimarisi; FMT tarafında yüksek kapasiteli paket olarak anlatılıyor)
• Menzil: saha koşullarında ~450–500 km bandı
• Güç: Donanımhaber özetinde yüksek güç bandı (yaklaşık 900 beygir / 730 kW’a kadar güç ifadeleri kaynaklar arasında değişiyor); çift motorlu elektrikli aks ve rejeneratif frenleme
• Güvenlik: AB’nin zorunlu ADAS paketleri; kabinde alkolmetre — sürücü üflemeden motor çalışmıyor

SANY–FMT Genel Müdürü Fatih Bilgen, gerçek operasyon testlerinde elektrikli kamyonların aynı senaryoda dizel araçlara kıyasla enerji maliyetinde yüzde 80’in üzerinde avantaj sağlayabildiğini söylüyor. Rejeneratif frenlemede bazı iniş etaplarında 8–16 kWh geri kazanım ölçüldüğü aktarılıyor. Donanımhaber ise yakıt maliyetinin kabaca altıda bire inebileceğini vurguluyor; bu iddialar filo operasyonuna göre değişir, ama mesaj net: işletme gideri satış argümanının merkezinde.

Garanti, servis ve sonraki modeller

FMT Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Tokgöz, bir ay kayıtsız şartsız iade ve altı aya kadar koşullu iade güvencesi açıkladı. Sorunun dört iş günü içinde giderilememesi halinde ikame araç; ilk yıl tam garanti, üç yıla kadar araç ve altı yıl batarya garantisi planlanıyor. Türkiye genelinde 14 noktada servis ve bayi ağı kuruluyor.

Ürün gamı çekiciyle sınırlı kalmayacak. 6×4 ve 8×4 elektrikli damperler madencilik ve hafriyat için test ediliyor; 400 kWh’lik damperlerde yaklaşık 300–330 km menzil görülmüş. Şehir içi dağıtım ve soğuk zincir için hafif ticari elektrikli modellerde 250–300 km menzil hedefleniyor.

Ne izlenmeli?

İlk 20 aracın satışa hazır olması üretim başlangıcını somutlaştırıyor; asıl kırılma noktası filo siparişleri, şarj altyapısı ve 2027’ye kadar 8 modele yayılma temposu olacak. Avrupa ihracat üssü vaadi, yerli montajın ne kadar yerlilik ve Ar-Ge derinliği taşıyacağına da bağlı. Lojistik firmaları için pratik soru basit: 366 bin dolarlık etiket, dizel yakıt ve bakım maliyetine karşı kaç yılda amorti oluyor — ve Ankara’daki servis ağı gerçek operasyonda ne kadar hızlı cevap veriyor.