Toyota yeni motorlarını diğer üreticilere satmayı planlıyor

Toyota, otomotiv sektörünün elektrikli araçlara yöneldiği bir dönemde yeni nesil benzinli motorlar geliştirmeyi sürdürüyor. Şirketin planı yalnızca bu motorları kendi modellerinde kullanmakla sınırlı değil: Toyota, motorlarını ve hibrit aktarma organlarını başka üreticilere de satmayı hedefliyor.

Automotive News’un aktardığı bilgilere göre Toyota, bu satışlardan 2032’ye kadar yılda yaklaşık 1,5 milyar euro gelir elde etmeyi planlıyor. Şirketin bu yıl için belirlediği sipariş hedefi 500 milyon euro. Teslimatların 2027 gibi erken bir tarihte başlaması bekleniyor. Toyota, potansiyel müşterilerin isimlerini açıklamış değil.

Ortaklıklar hazır alıcı anlamına gelmiyor

Toyota’nın Japon otomobil üreticileriyle kurduğu ilişkiler, yeni motorlar için olası bir müşteri ağı oluşturuyor. Şirket, Daihatsu’nun tamamına sahip. Subaru’daki hissesi yüzde 21,5, Mazda’daki hissesi ise yüzde 5,1 seviyesinde. Suzuki de bazı modellerinde Toyota motorlarından yararlanıyor.

Bu ilişkiler, Toyota ve ortaklarının üretim ekosistemini genişletse de her markanın yeni motorlara geçeceği kesin değil. Mazda, yeni nesil CX-5 için kendi Skyactiv-Z motorunu ve hibrit mimarisini geliştiriyor. Subaru da boxer motor tasarımını sürdürürken termal verimlilikte yüzde 50 hedefliyor. Dolayısıyla Toyota’nın motorları, ortaklar açısından hazır bir seçenek olsa da markaların kendi mühendislik planlarıyla rekabet edecek.

Mevcut modellerde iş birliğinin örnekleri bulunuyor. Mazda CX-50, Toyota’nın hibrit altyapısını kullanırken Subaru’nun yeni hibrit modellerinde de Toyota üretimi elektrikli bileşenler yer alıyor. Bu ortaklıklar, farklı üreticilerin belirli teknolojileri paylaşabildiğini gösteriyor; ancak yeni motor ailesine ilişkin nihai tercihler henüz açıklanmadı.

Üç dört silindirli motor geliştiriliyor

Toyota’nın 2024’te ilk bilgilerini paylaştığı motor ailesinde üç seçenek bulunuyor: 1,5 litrelik atmosferik motor, 1,5 litrelik turbo ve 2,0 litrelik turbo. Şirket, yeni ünitelerin önceki nesillere göre daha kompakt ve verimli olmasını amaçlıyor.

Toyota’nın hedeflerine göre 1,5 litrelik turbo, geleneksel 2,5 litrelik atmosferik bir motorun gücünü sunacak. 2,0 litrelik turbo ise mevcut 2,4 litrelik turbo motora kıyasla daha yüksek güç ve daha düşük yakıt tüketimi vadeden bir seçenek olarak konumlanıyor. Bunlar üreticinin hedefleri; motorların farklı araçlarda sunacağı nihai performans ve tüketim değerleri açıklanmış değil.

Motorların hibrit sistemlerle birlikte çalışacak biçimde tasarlanması, Toyota’nın stratejisinin yalnızca benzinli araçlara dayanmadığını gösteriyor. Özellikle 2,0 litrelik turbo ünite hem hibrit aktarma sistemlerinde hem de tek başına benzinli araçlarda kullanılabilecek. Kompakt tasarımın da motorların farklı platformlara uyarlanmasını kolaylaştırması amaçlanıyor.

Motor geliştirme maliyetleri paylaşılabilir

Sıfırdan motor geliştirmek, üreticiler için yüksek Ar-Ge yatırımı gerektiriyor. Toyota, kendi motorlarını başka markalara da satarak bu yatırımı daha geniş bir müşteri tabanına yayabilir. Alıcılar açısından hazır bir motor ve hibrit çözümü, geliştirme maliyetlerini üstlenmeden yeni güç aktarma seçeneklerine erişme imkânı sunabilir. Ancak bu yaklaşımın markaların kendi motor programlarının yerini alıp almayacağı henüz belli değil.

Toyota, içten yanmalı motorları ve elektrikli sistemleri birbirinin alternatifi olarak değil, birlikte çalışabilecek teknolojiler olarak ele alıyor. Yeni motor ailesinin hibritlerle uyumlu tasarımı da bu yaklaşımın parçası. Öte yandan GR GT için geliştirilen çift turbolu 4,0 litrelik V8 motorun diğer üreticilere satılması planlanmıyor. Bu özel motorun Toyota bünyesindeki üst sınıf modellerde kullanılması bekleniyor.