İkinci Elde Sorun Çıkarabilen 5 Motor: Nelere Bakılmalı?

İkinci el otomobil alırken yalnızca aracın yaşı, kilometresi veya dış görünümü üzerinden karar vermek yeterli olmayabilir. Aynı motor ailesinin farklı üretim dönemlerinde kullanılan versiyonları, dayanıklılık açısından birbirinden ayrılabiliyor. Bu nedenle satın alma öncesinde motor kodu, bakım geçmişi ve daha önce yapılan parça değişimleri birlikte incelenmeli.

Bazı motorlarda zincir, triger kayışı, yağlama sistemi veya yakıt sistemiyle ilgili bilinen riskler bulunuyor. Bu arızaların bir bölümü yüksek onarım maliyetlerine yol açabildiği için ikinci el araç bakarken motorun tam versiyonunu öğrenmek önem taşıyor.

BMW N47 2.0 dizel

BMW’nin 2.0 litrelik N47 dizel motoru; 1 Serisi, 3 Serisi, 5 Serisi, X1 ve X3 gibi birçok modelde kullanıldı. Bu motorla ilgili en çok kontrol edilmesi gereken parçalardan biri triger zinciri. Özellikle erken üretimlerde zincir ve bağlantılı parçalar zaman içinde aşınabiliyor.

N47 motorunda zincirin motorun şanzıman tarafında konumlanması, değişim işlemini daha zahmetli hâle getiriyor. Zincire ulaşmak için motorun araçtan tamamen indirilmesi gerekebildiğinden, işçilik maliyeti de artabiliyor. İkinci el bir BMW incelenirken soğuk çalıştırma sırasında duyulan metalik zincir sesi ve zincirin daha önce değiştirilip değiştirilmediği mutlaka araştırılmalı.

Yağ içinde çalışan triger sistemleri

Peugeot, Citroën, DS ve bazı Opel modellerinde kullanılan 1.2 PureTech, yağ içinde çalışan triger kayışı nedeniyle dikkat gerektiren motorlar arasında yer alıyor. Kayışın vaktinden önce bozulup parçalanması, kopan parçaların yağlama sistemine karışmasına ve yağ basıncıyla ilgili ciddi sorunlara neden olabiliyor.

Bu motoru taşıyan bir otomobil değerlendirilirken kayışın mevcut durumu, değişim tarihi, kullanılan yağın üretici şartlarına uygunluğu ve bakım kayıtları kontrol edilmeli.

Ford’un Fiesta, Focus ve EcoSport gibi modellerde kullanılan 1.0 EcoBoost motorunda da özellikle 2018 öncesi ilk nesil uygulamalar incelenirken dikkatli davranmak gerekiyor. Bu versiyonlarda yağ içinde çalışan triger ve yağ pompası kayışı sistemi bulunuyor. Yağ pompası kayışının liflenerek süzgeci tıkaması, ani yağ basıncı kaybına ve motorun yatak sarmasına yol açabiliyor.

Dolayısıyla ilandaki 1.0 EcoBoost ifadesi tek başına yeterli değil. Aracın model yılı, motorun tam versiyonu, kayış değişimleri ve yağ basıncıyla ilgili geçmişte bir sorun yaşanıp yaşanmadığı incelenmeli.

Performanslı ancak daha karmaşık motorlar

Volkswagen Grubu’nun 1.4 TSI Twincharger motoru, turbo ve mekanik kompresörü birlikte kullanarak küçük hacimden yüksek performans sunuyordu. Ancak özellikle eski versiyonlarda triger zinciri, zincir gergisi, piston ve yağ tüketimiyle ilgili sorunlar görülebiliyor.

CAVD gibi 160 beygir gücündeki erken motor kodlarında piston segman kanalı kırılması, yüksek yağ tüketimi ve triger zincirinin erken uzaması gibi arızalarla karşılaşılabiliyor. Bu motora sahip bir araçta motor kodu mutlaka öğrenilmeli; soğuk çalıştırmada zincir sesi, yüksek yağ tüketimi, düzensiz çalışma veya kompresyon problemi varsa daha ayrıntılı inceleme yapılmalı.

PSA ve BMW ortaklığıyla geliştirilen 1.6 THP ise özellikle Peugeot, Citroën ve MINI modellerinde kullanıldı. Turbo benzinli bu motorun erken nesillerinde triger zinciri ve gergisi, karbon birikimi, yağ tüketimi ve yüksek basınçlı yakıt sistemiyle ilgili sorunlar gündeme gelebiliyor. İlk dönem motorlarında zincir uzaması ve gergi problemi özellikle kontrol edilmesi gereken başlıklar arasında.

Bu örnekler, ikinci el araç alırken motor adının tek başına karar vermeye yetmediğini gösteriyor. Aynı motor ailesinde üretim yılı ve motor kodu değiştikçe karşılaşılabilecek riskler de değişebiliyor. Satın alma öncesinde soğuk çalıştırma, bakım faturaları, kayış veya zincir değişim kayıtları ve yağlama sistemiyle ilgili geçmiş mutlaka yetkin bir servis tarafından incelenmeli.