Volkswagen ID. AURA T6, 160 derecede 50 kez yuvarlandı

Elektrikli otomobillerin güvenliği değerlendirilirken yalnızca klasik çarpışma testleri kullanılmıyor. Araçların yüksek sıcaklığa, tekrarlanan darbelere ve gövde üzerindeki baskıya nasıl tepki verdiğini görmek için farklı senaryolar da uygulanabiliyor. Volkswagen’in Çin’deki ortaklığı FAW-Volkswagen, yeni elektrikli SUV modeli ID. AURA T6 için bu yaklaşımın sıra dışı örneklerinden birini gerçekleştirdi.

Testte araç, geleneksel Çin usulü basınçlı mısır patlatma makinelerini andıran büyük bir silindirin içine yerleştirildi. Dışarıdan açık alevle ısıtılan düzenek, otomobili yalnızca sıcaklıkla değil, art arda gerçekleşen sert yuvarlanma hareketleriyle de zorladı. Böylece gövde, yolcu kabini, yürüyen aksam ve yüksek voltajlı batarya aynı senaryo içinde incelendi.

Elektrikli SUV, sıcak silindirin içinde 50 kez yuvarlandı

FAW-Volkswagen mühendisleri, yeni bir ID. AURA T6’yı fırın işlevi gören siyah renkli dev silindirin içine aldı. Açık alevle ısıtılan mekanizmanın sıcaklığı yaklaşık 160 dereceye kadar çıkarıldı. Araç, düzenek dönerken toplam 50 tur boyunca aralıksız biçimde yuvarlandı.

Bu yöntem, otomobili tek seferlik bir darbeyle sınırlı olmayan zorlu bir mekanik baskıya maruz bıraktı. Silindirin hareketi sırasında ID. AURA T6 farklı yönlere doğru takla attı. Bu sırada gövdenin çeşitli noktalarında yoğun basınç oluştu. Yüksek sıcaklık da testin etkisini artırarak dış parçaların, kabinin ve aracın alt bölümündeki bileşenlerin dayanımını sınadı.

Elektrikli araçlarda yüksek voltajlı batarya, ağır hasar senaryolarının en kritik parçalarından biri olarak değerlendiriliyor. Bataryanın fiziksel darbelerden sonra yangın veya sızıntı oluşturup oluşturmadığı, güvenlik açısından gövde üzerindeki hasar kadar önem taşıyor. Bu nedenle uygulanan test, ID. AURA T6’nın yalnızca dış görünümünü değil, enerji depolama sisteminin ağır koşullardaki tepkisini de gözlemlemeyi amaçladı.

Gövde hasar gördü, batarya yangın çıkarmadı

50 yuvarlanmanın ve yüksek sıcaklığın ardından aracın camlarında çatlaklar oluştu. Tavan başta olmak üzere dış kaportada da ciddi ezikler meydana geldi. Bu tablo, testin ID. AURA T6’nın gövdesi üzerinde belirgin hasar bıraktığını gösterdi. Araç sınamadan hasarsız çıkmadı; ancak değerlendirme yalnızca dış yüzeyde oluşan izlerle sınırlı kalmadı.

Bazı dış parçalar şeklini korumayı başardı. Dış plastik parçalar, farlar ve kapı kolları testin ardından formunu kaybetmedi. Lastiklerin de yoğun sıcaklığa dayanabildiği aktarıldı. Daha kritik sonuç ise yolcu kabininin yapısal bütünlüğünü koruması oldu. Kabin bölümündeki bu durum, aracın ağır yuvarlanma hareketlerinden sonra iç yaşam alanını tamamen kaybetmediğini ortaya koydu.

Testin ardından yüksek voltajlı bataryada yangın veya sızıntı görülmedi. Isı ve tekrarlanan darbeler sonrasında bataryanın ciddi bir termal olay yaşamaması, uygulanan sınamanın en dikkat çekici sonuçlarından biri oldu. Bununla birlikte bu sonuç, aracın hiçbir hasar almadığı anlamına gelmiyor. Cam çatlakları ve kaportadaki ezikler, gövdenin ne ölçüde zorlandığını açıkça gösteriyor.

Test sonrasında kendi gücüyle hareket etti

FAW-Volkswagen’in paylaşımına göre ID. AURA T6, sınamanın ardından kendi motor gücüyle hareket edebildi. Bu bilgi, aracın yürüyen aksamının yüksek sıcaklık ve art arda yaşanan yuvarlanma hareketlerinden sonra çalışmayı sürdürdüğünü gösteriyor.

Bir aracın böyle bir testin ardından ilerleyebilmesi, gövde hasarının güvenlik değerlendirmesindeki tek ölçüt olmadığını da ortaya koyuyor. Bu senaryoda kabinin yapısal bütünlüğü, bataryanın yangın veya sızıntı oluşturmaması ve aracın hareket kabiliyetini koruması birlikte değerlendirildi. ID. AURA T6’nın dış yüzeyinde ağır hasar meydana gelse de bu üç başlıkta elde edilen sonuçlar, elektrikli SUV’nin zorlu koşullardaki dayanımına ilişkin fikir verdi.

Mısır patlatma makinesini andıran silindir, yüksek sıcaklığı ve sürekli yuvarlanma darbelerini tek bir düzende birleştirdi. Bu nedenle test, geleneksel çarpışma senaryolarından farklı bir dayanıklılık gösterisi niteliği taşıyor. FAW-Volkswagen’in uygulaması, elektrikli araçlarda batarya güvenliğinin yalnızca kaza anındaki darbelerle değil, sıcaklık ve tekrarlanan mekanik baskı birlikte ele alınarak da incelenebildiğini gösteriyor.