BMW iX3, gerçek menzil testinde 702 kilometreye ulaştı

2027 BMW iX3 50 xDrive, bağımsız gerçek sürüş testinde tek şarjla 436 mil, yani yaklaşık 702 kilometre yol katetti. Edmunds’ın gerçekleştirdiği ölçüm, 22 inç yazlık lastiklerle sunulan versiyon için açıklanan 392 millik (631 kilometre) EPA menzilinin 44 mil (71 kilometre) üzerine çıktı. Test edilen araç böylece yalnızca tahmini menzili aşmakla kalmadı, aynı değerlendirmede yer alan elektrikli SUV’ların da önüne geçti.

Elektrikli araçların menzil değerleri, test prosedürüne ve kullanım koşullarına göre değişebiliyor. EPA verileri karşılaştırma için ortak bir referans sunarken sıcaklık, hız, yol tipi ve araç donanımı gerçek sürüşte alınan sonucu etkileyebiliyor. Bu nedenle kontrollü laboratuvar ölçümlerinin yanında, günlük kullanıma yakın koşullardaki testler de otomobilin yolda ne kadar gidebileceğini anlamaya yardımcı oluyor.

Test koşulları ve rakiplerle karşılaştırma

Edmunds’ın test düzeninde sürüşün yüzde 60’ı şehir içinde, yüzde 40’ı otoyolda gerçekleşiyor. Ortalama hız saatte 40 mil, başka bir ifadeyle yaklaşık 64 kilometre olarak veriliyor. Araç ayrıca yolun hız sınırının yaklaşık 8 kilometre çevresinde kullanılıyor; klima ise otomatik modda 22 dereceye ayarlanıyor. Bu koşullar, sonucu her sürücünün birebir tekrarlayacağı anlamına gelmese de farklı otomobilleri benzer bir senaryoda kıyaslamayı mümkün kılıyor.

Testte BMW iX3, 2027 Volvo EX60’ın 352 millik (566 kilometre) sonucunu geride bıraktı. Mercedes-Benz GLC Electric ise 392 mil (631 kilometre) yol aldı. BMW’nin menzili, iki rakibin test sonuçlarından da yüksek çıktı. Edmunds, iX3’ü şimdiye kadar ölçtüğü en uzun menzilli lüks elektrikli SUV olarak değerlendirdi.

Enerji tüketimi tarafındaki sonuç da EPA tahmininden daha verimli bir tablo ortaya koydu. iX3, 100 milde 28,3 kWh harcadı. Bu, 100 kilometrede yaklaşık 17,6 kWh’ye karşılık geliyor. EPA’nın aynı lastik seçeneği için verdiği tüketim tahmini 100 milde 32 kWh, yani 100 kilometrede yaklaşık 19,9 kWh. Test ölçümü ile resmî tahmin arasındaki fark yaklaşık yüzde 11,6 seviyesinde.

Batarya ve hızlı şarj kapasitesi

iX3, BMW’nin altıncı nesil Gen6 eDrive sistemini ve 800 voltluk elektrik mimarisini kullanıyor. Araçta 108,7 kWh kapasiteli batarya bulunuyor. Lastik boyutu menzil tahminini etkiliyor: 20 inç yazlık lastiklerle EPA değeri 434 mil (698 kilometre) olarak açıklanırken, testte kullanılan 22 inç yazlık lastiklerde tahmin 392 mile düşüyor. Edmunds’ın 436 millik ölçümü, özellikle bu ikinci değerle karşılaştırıldığında daha anlamlı hale geliyor.

BMW, iX3 için 400 kW’a kadar DC hızlı şarj desteği bildiriyor. Şirketin verdiği değerlere göre araç, 10 dakikalık şarjla yaklaşık 170 ila 185 mil (274 ila 298 kilometre) menzil kazanabiliyor. Bataryanın yüzde 10’dan yüzde 80’e dolması ise yaklaşık 21 dakika sürüyor. Gerçek şarj süresi; şarj istasyonunun kapasitesi, bataryanın sıcaklığı ve doluluk oranı gibi koşullara bağlı olarak değişebilir.

Yüksek menzil, şarj altyapısının ve şarj süresinin önemini ortadan kaldırmıyor; ancak özellikle uzun yolculuklarda duraklama planını kolaylaştırabilir. BMW’nin ABD’de yaptırdığı ankette katılımcıların yüzde 42’si elektrikli araç düşünmek için en az 300 mil, yaklaşık 483 kilometre menzil aradığını belirtiyor. Katılımcıların yüzde 53’ü ise 10 dakikada yaklaşık 150 mil (241 kilometre) menzil eklenebilmesi halinde elektrikli araçlara daha olumlu yaklaşacağını söylüyor. iX3’ün test menzili bu beklentilerin üzerinde kalırken, hızlı şarj desteği de yolculuk sırasında bekleme süresini sınırlamayı hedefliyor.

Edmunds’ın sonucu, iX3’ün her koşulda 702 kilometre gideceğini garanti etmiyor. Yine de EPA değerini aşan ölçüm, modelin menzil tahmininin gerçek sürüşte nasıl karşılık bulduğuna dair somut bir karşılaştırma sunuyor. Özellikle 22 inç lastikli versiyonda resmî tahminin üstüne çıkılması, lastik seçiminin yanı sıra test koşullarının da sonuç üzerindeki etkisini gösteriyor.