Xiaomi SU7, 400 Bin Kilometrede Bataryasının Yüzde 91’ini Korudu

Yüksek kilometre yapan elektrikli otomobillerde bataryanın ne kadar kapasite kaybettiği, aracın uzun vadeli kullanımını değerlendirmek isteyenler için temel sorulardan biri. Xiaomi SU7 sahibi bir sürücünün paylaştığı verilere göre otomobil, yaklaşık iki yılda 400 bin kilometre yol yaptı. Xiaomi servisinde gerçekleştirilen ölçümde batarya kapasitesi yüzde 91,08 olarak kaydedildi.

Bu sonuç, tek bir aracın belirli kullanım koşullarındaki durumunu gösteriyor; tüm SU7 modelleri için aynı batarya performansını garanti etmiyor. Yine de kısa sayılabilecek bir dönemde çok yüksek kilometreye ulaşan bir otomobilin servis ölçümünü paylaşması, elektrikli araçların yoğun kullanım sonrasındaki durumuna ilişkin somut bir örnek sunuyor.

Sürücünün aktardığına göre SU7 bugün tek şarjla yaklaşık 500 kilometre yol alabiliyor. Bu bilgiyle batarya sağlığı ölçümünü birlikte değerlendirmek mümkün olsa da menzil, kullanım koşullarına bağlı olarak değişebilir. Paylaşılan verilerde aracın hangi güzergâhlarda ve hangi hızlarda kullanıldığına ilişkin ayrıntı bulunmuyor.

400 bin kilometrelik kullanımın verileri

Bataryanın yüzde 91,08 kapasiteye sahip olduğu bilgisi, araç sahibinin tahmininden ibaret değil. Sürücü, gerekli izni aldıktan sonra ölçümün Xiaomi servisinde yapıldığını belirtti. Böylece otomobilin yüksek kilometre sonrasında batarya kapasitesine ilişkin bir servis kontrolü paylaşılmış oldu.

Yol bilgisayarı kayıtlarında toplam enerji tüketimi 63.455 kWh olarak yer alıyor. Ortalama tüketim de 100 kilometrede 15,6 kWh seviyesinde. Bu rakamlar aracın kullanım süresince kaydettiği enerji tüketimini ortaya koyuyor. Ancak tek başına bu değerlerden bataryanın her şarj koşulunda nasıl performans gösterdiği ya da başka bir SU7’nin ne kadar enerji harcayacağı sonucu çıkarılamaz.

Batarya kapasitesi, elektrikli otomobilin uzun dönem kullanımını değerlendirirken izlenen göstergelerden biri. Bunun yanında sürüş düzeni, yol koşulları ve şarj alışkanlıkları da araçların kullanım deneyimini etkileyebilir. Bu nedenle SU7 sahibinin verileri, bir karşılaştırma noktası sağlasa da farklı araçlardan ve farklı kullanım biçimlerinden elde edilecek sonuçlarla birlikte ele alınmalı.

Şarj giderinin yanında lastik değişimleri de var

Otomobilin sahibi, 400 bin kilometre boyunca elektrik şarjı için yaklaşık 50 bin yuan harcadığını hesapladı. Bu tutar yalnızca şarj giderini anlatıyor. Aracın satın alma bedeli, bakım masrafları ve lastik değişimleri bu hesaba dahil değil; dolayısıyla toplam sahip olma maliyeti olarak değerlendirilmemeli.

Lastik kullanımı da yüksek kilometrenin araç üzerindeki etkisini gösteren başka bir örnek. Sürücü, bu süre içinde yaklaşık dört takım lastik değiştirdiğini aktardı. Bataryanın servis ölçümünde kapasitesinin yüzde 91,08’ini koruması, otomobilin bütün parçalarının aynı ölçüde az yıprandığı anlamına gelmiyor. Lastikler gibi düzenli olarak yenilenmesi gereken parçalar da yoğun kullanımdaki giderlerin bir parçası.

Bu ayrım, elektrikli otomobillerin uzun dönem maliyetini değerlendirirken yalnızca batarya sağlığına veya enerji giderine bakmanın yeterli olmadığını gösteriyor. SU7’nin paylaşılan verileri, şarj için yapılan harcamayı ve lastik değişimlerini ayrı kalemler olarak ortaya koyuyor; ancak diğer bakım masrafları hakkında ayrıntı vermiyor. Bu nedenle araç için eksiksiz bir maliyet hesabı yapmak mümkün değil.

Hedef 600 bin kilometre

SU7’nin sahibi, otomobille 600 bin kilometre sınırını aşmayı hedefliyor. Bu hedef, aracın bundan sonraki kullanımına ilişkin bir plan; henüz gerçekleşmiş bir kilometre bilgisi değil. İleride yeni ölçüm ve bakım verileri paylaşılırsa batarya kapasitesinin nasıl değiştiği ve aracın yoğun kullanım sürecinin nasıl devam ettiği daha açık görülebilir.

Şu anki verilerin ortaya koyduğu tablo sınırlı ama dikkatle okunabilir: Xiaomi SU7 yaklaşık iki yılda 400 bin kilometre yaptı, servis ölçümünde batarya kapasitesinin yüzde 91,08’ini korudu ve sürücüsüne göre tek şarjla yaklaşık 500 kilometre yol alabiliyor. Aynı dönemde araç 63.455 kWh enerji tüketti, şarj gideri yaklaşık 50 bin yuana ulaştı ve yaklaşık dört takım lastik değiştirildi. Bu tekil örnek, uzun dönem elektrikli otomobil kullanımı hakkında veri sağlıyor; farklı araçlara genelleme yapmak içinse daha fazla ölçüm gerekiyor.