Aurora, 2030’a kadar 30 bin sürücüsüz kamyon hedefliyor

Otonom araç teknolojileri geliştiren Aurora, sürücüsüz kamyon operasyonlarını 2030’a kadar büyük ölçüde büyütmeyi planlıyor. Şirketin yatırımcılarla paylaştığı hedefe göre 2030 sonunda yollarda 30 binden fazla sürücüsüz kamyon bulunacak ve yıllık gelir 5 milyar dolara ulaşacak.

Hedef, Aurora’nın mevcut ölçeğiyle karşılaştırıldığında oldukça iddialı görünüyor. Şirket, 2026’nın sonunda yaklaşık 200 sürücüsüz kamyonla faaliyet göstermeyi ve 80 milyon dolarlık yıllıklandırılmış gelir hızına ulaşmayı bekliyor. Finans Direktörü David Maday ise 30 bin kamyonun otonom taşımacılık alanında büyük bir sayı olduğunu kabul etmekle birlikte, toplam kamyon pazarına göre bunun ulaşılmaz bir büyüklük olmadığını savunuyor.

Aurora’nın büyüme planı 2027’de hızlanacak

Aurora’nın tahminine göre şirket, 2026 sonunda 200 olan sürücüsüz kamyon sayısını 2027 sonunda 1.000’in üzerine çıkaracak. Maday, şirketin 2030’a kadar yalnızca birkaç güney eyaletiyle sınırlı kalmayacağını, kıta ABD’sinin büyük bölümüne yayılacağını belirtiyor.

Şirketin bugün kullandığı model, “taşımacılık hizmeti” yaklaşımına dayanıyor. Aurora bu modelde sürücüsüz kamyonların sahibi ve işletmecisi olarak hareket ediyor. Detmar Logistics, Hirschbach, McLane ve Werner gibi müşteriler için taşımacılık hizmeti sunan şirket, yakıt ek ücretini de içeren yaklaşık 2 dolar/kilometre seviyesinde bir ücret alıyor. Bu fiyat, geleneksel taşıyıcıların tipik ücretleriyle yaklaşık aynı seviyede bulunuyor.

Aurora, mevcut modeli bir kavram kanıtlama aşaması olarak görüyor ve bu yapıdaki filosunu yaklaşık 500 kamyonla sınırlamayı planlıyor. Şirketin daha büyük ölçeğe geçişi ise kamyonların mülkiyetini müşterilere bırakacağı yeni modelle gerçekleşecek.

Kamyonların mülkiyeti müşterilere geçecek

2027’den itibaren Aurora, “sürücü hizmeti” olarak tanımladığı modele geçmeye hazırlanıyor. Bu düzende müşteriler sürücüsüz kamyonları satın alacak ve aracın otonom sürüş teknolojisi için kilometre başına abonelik ücreti ödeyecek. Aurora, bu ücretin yaklaşık 0,85 dolar olmasını bekliyor.

Yeni modelde kamyonun sahibi olan müşteri, aracın bakımından da sorumlu olacak. Aurora ise sürücüsüz sürüş sistemini ve bu sisteme eşlik eden donanımları koruyacak. Böylece kamyonların satın alma ve işletme yükü şirketin bilançosundan çıkacak. Bu değişiklik, Aurora’nın binlerce araca ulaşabilmesi için kritik görülüyor.

Şirket, yaklaşık 500 kamyonun yollarda olduğu bir ölçekte 2027’nin ilk yarısında başa baş brüt marja ulaşmayı hedefliyor. Bu ifade, elde edilen gelirin kamyonları doğrudan işletme maliyetlerini karşılamaya başlaması anlamına geliyor. Aurora’nın daha geniş filo hedefinin finansal açıdan uygulanabilir olup olmayacağı, yatırımcıların özellikle izlediği başlıklardan biri.

Üçüncü nesil donanım maliyetleri azaltabilir

Aurora’nın planındaki bir başka kritik aşama, 2027 sonuna doğru kullanılmaya başlanması beklenen üçüncü nesil otonom sürüş donanımı olacak. Sensörler, bilgisayarlar ve kamyonların kendi kendine hareket etmesini sağlayan diğer bileşenlerden oluşan bu sistem, seri üretime uygun olarak geliştirilecek.

Donanımın mühendislik ve üretim sürecini Aumovio üstlenecek. Daha önce Continental adıyla bilinen şirket, Aurora için sistemi finanse edecek ve müşterilerin kullandığı donanım kitlerinin servis ile onarımını da gerçekleştirecek. Bu yapı, Aurora’nın donanım yatırımlarından kaynaklanan finansal yükünü azaltmayı amaçlıyor.

Yatırımcıların Aurora’nın planına ilk tepkisi ise olumlu olmadı. Şirketin 23 Eylül’deki yıllık analist ve yatırımcı toplantısının ardından hisseler gerilemeye devam etti; hisseler pazartesi gününü yüzde 12,42 düşüşle 5,29 dolardan kapattı. Aurora’nın 30 bin kamyon ve 5 milyar dolarlık gelir hedefini gerçekleştirebilmesi, 2027’de başlayacak filo artışının yanı sıra yeni iş modelinin müşteriler tarafından ne kadar hızlı benimseneceğine bağlı olacak.