Avrupa Parlamentosu, BYD’nin veri güvenliğini incelemeye çağırdı

Avrupa’da hızla büyüyen BYD, bu kez satış rakamlarıyla değil, araçların topladığı verilerin güvenliğiyle gündemde. Avrupa Parlamentosu’ndan 14 üye, Avrupa Komisyonu’na başvurarak Çinli üreticinin siber güvenlik açısından değerlendirilmesini ve gerekirse araçlarına yönelik kısıtlamaların ele alınmasını istedi.

Talep, BYD’nin Avrupa otomobil pazarındaki yükselişinin ivme kazandığı bir dönemde geldi. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği verilerine göre şirket, 2026’nın eylül ayı sonuna kadar bölgede 283 bin 997 araç sattı. Bu sonuçla Ford’un aynı dönemdeki satışlarını yaklaşık 7 bin araç aştı ve BYD yüzde 2,7 pazar payına ulaştı.

Endişelerin odağında araç sensörleri var

Parlamenterlerin 4 Kasım’da sunduğu yazılı talepte, Avrupa Birliği’nin siber güvenlik ajansının BYD’yi incelemesi ve şirketin “yüksek riskli tedarikçi” olarak sınıflandırılmasının değerlendirilmesi istendi. Girişime öncülük eden Fransız parlamenter François Kalfon, üçüncü ülkelerden gelen bağlantılı araçların hassas Avrupa altyapılarına erişmesinin güvenlik riski yaratabileceğini savundu.

Modern otomobillerde bulunan kameralar, GPS sistemleri, mikrofonlar ve başka sensörler, tartışmanın temelini oluşturuyor. Bu donanımlar araçların çalışması ve bağlantılı hizmetler için veri üretebiliyor. Parlamenterler, Çin üretimi otomobillerin topladığı hassas bilgilerin Çinli yetkililerin eline geçme ihtimalinden kaygı duyuyor. Ancak bu, talepte dile getirilen bir endişe; BYD’nin bu verileri yetkililerle paylaştığına ilişkin doğrulanmış bir bulgu açıklanmış değil.

BYD ise iddialara karşı çıkarak Avrupa’daki araçlarından elde edilen verilere Çin’den erişilemediğini söylüyor. Şirket, verilerin araç içinde ya da bulutta saklanmasına bakılmaksızın korunduğunu ve kişisel bilgiler üzerindeki kontrolün müşterilerde olduğunu belirtiyor. BYD Europe ayrıca Avrupa’da toplanan verilerin Çin’deki BYD kuruluşlarına veya üçüncü taraflara sunulmadığını ifade etti.

Şimdilik yasak yok, kamu ihaleleri de gündemde

Parlamenterlerin çağrısı, BYD araçlarına yönelik Avrupa Birliği genelinde alınmış bir yasak anlamına gelmiyor. Bireysel araç sahipleri için de şu aşamada acil bir değişiklik bulunmuyor. Komisyonun talebi nasıl değerlendireceği ve olası bir incelemenin hangi sonuçlara ulaşacağı henüz belli değil.

İstenen değerlendirme yalnızca bireysel araçların kullanımını değil, Çinli otomobillerin stratejik altyapılara erişimini de kapsıyor. Bu altyapılar hem sivil hem askeri amaçlarla kullanılabiliyor. BYD’nin kamu ihalelerinden dışlanıp dışlanmaması da parlamenterlerin gündeme taşıdığı sorular arasında yer alıyor. Dolayısıyla tartışmanın olası sonucu, araç sahiplerinden daha geniş bir alana uzanabilir.

Bu çağrı, bağlantılı otomobillerin veri güvenliğiyle ilgili daha büyük bir sorunu da ortaya koyuyor: Araçlar giderek daha fazla sensör ve çevrim içi hizmet kullanırken, üretilen verilerin nerede saklandığı ve kimlerin erişebildiği önem kazanıyor. Avrupa’nın önündeki mesele, yalnızca belirli bir markayı incelemek değil; veri güvenliği kaygılarıyla tüketicilere sunulan araçlar ve pazardaki rekabet arasında nasıl bir denge kurulacağını belirlemek.

Çinli üreticilerin Avrupa’daki payı büyüyor

BYD, Avrupa’da büyüyen tek Çinli otomobil üreticisi değil. Verilere göre SAIC Motor eylül sonuna kadar 272 bin 251 araç sattı ve yüzde 2,6 pazar payı elde etti. Volvo, Polestar, Smart, Zeekr ve Lotus gibi markaları bünyesinde bulunduran Geely Group’un satışları 343 bin 875 araca, pazar payı ise yüzde 3,3’e ulaştı.

Chery ve Jaecoo, Jetour ile Omoda markalarını kapsayan grup da 2026’nın ilk dokuz ayında Avrupa’da 260 bin 650 araç sattı; bu sonuç yüzde 2,5’lik paya karşılık geliyor. BYD, SAIC Motor, Geely Group ve Chery’nin toplam pazar payı yaklaşık yüzde 11,1 seviyesinde. Bu tablo, güvenlik incelemesinin Avrupa’daki otomobil rekabetinin hızla değiştiği bir döneme denk geldiğini gösteriyor. Ancak mevcut veriler, talebin doğrudan bir kısıtlama ya da yasakla sonuçlanacağını ortaya koymuyor.