Otonom araç şirketleri büyüme stratejilerini netleştiriyor

Otonom araç teknolojisi test aşamasından ticari kullanıma geçmeye çalışırken şirketler büyümek için farklı stratejiler benimsiyor. Bazı girişimler otomobil üreticileriyle ortaklık kurarak teknolojilerini daha geniş bir araç grubuna taşımayı hedefliyor. Bazıları ise belirli şehir ve eyaletlerde filo yoğunluğunu artırarak hizmetlerini ölçeklendiriyor.

Mevcut tablo, sürücüsüz araçların henüz günlük ulaşımın her noktasına yayılan bir teknoloji olmadığını gösteriyor. Buna karşın robotaksi ve otonom kamyon projeleri, test filolarının ötesine geçerek ticari hizmetlere dönüşmeye başladı. Şirketlerin seçtiği büyüme modelleri de bu geçişin nasıl ilerleyeceğine dair ipuçları veriyor.

Wayve, otomobil üreticileriyle erişimini genişletiyor

Wayve, Mercedes-Benz ile ticari bir ortaklık kurdu. Anlaşma kapsamında girişimin otomatik sürüş teknolojisi, önümüzdeki iki yıl içinde hizmete alınması planlanan en az bir Mercedes-Benz model ailesine entegre edilecek.

Bu ürün, tamamen sürücüsüz bir sistem olmayacak. Seviye 2 sınıfındaki teknoloji belirli sürüş manevralarını gerçekleştirecek ancak insan sürücünün dikkatini koruması ve sürüşe müdahale etmeye hazır olması gerekecek. Dolayısıyla Mercedes-Benz ortaklığı, Wayve’in Seviye 4 robotaksi hizmetinden farklı bir kullanım alanına işaret ediyor.

Şirket daha önce Nissan ve Stellantis ile de benzer ortaklıklar kurmuştu. Bu iş birlikleri yalnızca Seviye 2 teknolojisinin araçlara taşınmasını sağlamıyor; aynı zamanda Wayve’in tamamen sürücüsüz ürünleri için de yeni pazarlara erişim oluşturuyor. Wayve, bu yılın başında Nissan ve Uber ile Tokyo’da robotaksi hizmeti başlatmak üzere anlaştığını duyurmuştu.

Waymo filosunun büyük bölümü iki eyalette

Waymo, ticari robotaksi hizmetini coğrafi olarak büyütürken filo dağılımında daha yoğun bir yaklaşım sergiliyor. Araç kayıt verilerine göre şirketin yaklaşık 4.000 robotaksisinin yaklaşık yüzde 80’i California ve Texas’ta bulunuyor.

Şirketin son dönemdeki büyüme merkezi ise Texas oldu. Waymo’nun bu eyaletteki filosu son üç hafta içinde yüzde 49’dan fazla arttı. Bu tablo, hizmetin farklı bölgelerde görünür hâle gelmesine rağmen araçların büyük kısmının hâlâ sınırlı sayıdaki pazarda toplandığını ortaya koyuyor.

Waymo ölçeklenme için yalnızca yeni bölgeleri ve araç sayısını hedeflemiyor. Şirket, gençleri de yeni kullanıcı gruplarından biri olarak değerlendiriyor. Bu yaklaşım, robotaksilerin bireysel araç sahipliğine alternatif olma iddiasını daha geniş bir yolcu kitlesine taşımayı amaçlıyor.

Aurora sürücüsüz kamyon filosunu büyütmek istiyor

Otonom kamyonlar geliştiren Aurora, bir yandan Texas’a odaklanırken diğer yandan geniş bir ortaklık ağı kuruyor. Şirketin Üst Yöneticisi Chris Urmson, Aurora’nın geliştirme sürecinin ilk aşamasını geride bıraktığını ve artık ölçeklenme dönemine geçtiğini belirtti.

Aurora, 2030 yılına kadar operasyon hâlinde 30.000’den fazla sürücüsüz kamyon bulundurmayı hedefliyor. Şirketin daha yakın vadeli planı ise yıl sonuna kadar 200’den fazla sürücüsüz kamyonu hizmete almak. Bu hedefler, robotaksilere kıyasla daha büyük araç filoları ve farklı operasyon koşulları gerektiren taşımacılık alanında ticari büyüme beklentisinin yükseldiğini gösteriyor.

Ancak otonom araçların yaygınlaşması yalnızca filo sayısına ve ortaklıklara bağlı değil. Güvenlik, test süreçlerinin yönetimi ve araç içindeki çalışma koşulları da şirketlerin ticari geçişinde belirleyici rol oynuyor.

Zoox, Atlanta’daki test filosunu geçici olarak durdurdu

Zoox çalışanları, Atlanta’daki test araçlarında görev yapan güvenlik sürücülerinin hastalandığını ve bunun araç içindeki gazlara maruz kalmayla bağlantılı olabileceğinden şüphelendiklerini bildirdi. Şirket, Toyota Highlander SUV’larından oluşan Atlanta test filosunu yere indirdi.

İnceleme sürecinde güvenlik sürücülerinin araç içinde karbonmonoksit, karbondioksit veya hidrojen sülfür gazlarına maruz kalmış olabileceği değerlendirildi. Bu araçlar, Zoox’un otonom sürüş sistemiyle donatılmış test filosunun parçasıydı.

Zoox vakası, ticari ölçekte otonom sürüş sistemleri geliştiren şirketlerin yalnızca yazılım ve yol güvenliği sorunlarını değil, test operasyonlarında çalışan insanların maruz kalabileceği riskleri de yönetmesi gerektiğini gösteriyor. Wayve, Waymo ve Aurora’nın ölçeklenme hedefleri büyürken Zoox’taki olay, bu büyümenin güvenlik prosedürleriyle birlikte ilerlemesinin zorunlu olduğunu hatırlatıyor.