Stellantis, Sürücüsüz BOW Konsept Kargo Aracını Tanıttı

Peugeot ve Opel gibi markaları bünyesinde bulunduran Stellantis, ticari araç operasyonu Stellantis Pro One üzerinden farklı bir kargo aracı mimarisini tanıttı. Box On Wheels (BOW) adı verilen konsept, geleneksel teslimat araçlarında bulunan sürücü kabinini tamamen ortadan kaldırıyor. Araçta ön cam, ön panel veya sürücü koltuğu yer almıyor.

Almanya’nın Hannover kentinde düzenlenen IAA Transportation fuarında sergilenen BOW, tamamen elektrikli ve sürücüsüz bir platform olarak tasarlandı. Konseptin temelinde, aracın gövdesini insan taşımaya ve sürüş ergonomisine göre şekillendirmek yerine doğrudan kargo hacmine ayırma fikri bulunuyor.

BOW, sürücü kabini yerine kargo alanına odaklanıyor

Geleneksel hafif ticari araçlarda sürücü için ayrılan bölüm, aracın toplam tasarımını ve kullanılabilir iç hacmini belirleyen temel unsurlardan biri. Stellantis Pro One ise BOW ile bu yaklaşımı tersine çeviriyor. Sürücüye ait donanımlar çıkarıldığında araç, tekerlekleri ve bataryası bulunan hareketli bir kargo konteyneri görünümüne kavuşuyor.

Bu tasarım, paketin veya yükün araç içinde insan taşıma gereksiniminden bağımsız biçimde konumlandırılmasını hedefliyor. BOW’un kullanım amacı, kargo ve paket taşımacılığını kabin içinde bir sürücü bulunmadan gerçekleştirmek. Bu nedenle konseptin tasarımı, şehirler arası yolculuklardan çok belirli sınırları ve erişim koşulları bulunan lojistik alanlara göre ele alınıyor.

Sürücü kabininin kaldırılması, BOW’un yalnızca dış görünüşünü değiştirmiyor. Aracın kullanım senaryosu da klasik ticari araçlardan ayrılıyor. İnsan taşımaya yönelik koltuk, görüş alanı ve sürüş ergonomisi gibi gereksinimler bulunmadığı için tasarımın merkezine yükün hareket ettirilmesi yerleşiyor. Böylece Stellantis, ticari araç kavramını bir sürücünün kullandığı taşıttan, belirli bir lojistik görevi yerine getiren otonom platforma dönüştürmeyi amaçlıyor.

Stellantis’in verdiği bilgilere göre araç; fabrika içleri, hastaneler, havalimanları ve düşük emisyonlu şehir bölgeleri gibi kontrollü ortamlarda kullanılmak üzere geliştirildi. Şirket, ilk aşamada karmaşık şehir trafiği yerine giriş çıkışların ve hareket alanlarının daha kolay yönetilebildiği özel tesislerde test yapmayı planlıyor.

Kontrollü alanlar neden tercih ediliyor?

Sürücüsüz bir kargo aracının kapalı veya sınırları belirlenmiş bir tesiste çalışması, şehir içindeki karmaşık trafik koşullarına kıyasla farklı bir başlangıç noktası sunuyor. Fabrika, hastane ya da havalimanı gibi alanlarda aracın hareket edeceği bölgeler ve erişim koşulları daha kolay tanımlanabiliyor. Bu yaklaşım, otonom sistemin gerçek kullanım şartlarında değerlendirilmesine olanak tanırken şehir trafiğindeki değişkenlikleri ilk aşamada sınırlıyor.

Özellikle fabrikalar ve lojistik tesislerinde malzemelerin belirli noktalar arasında taşınması, tekrar eden güzergâhlar üzerinden yürütülebiliyor. BOW’un hedeflediği kullanım biçimi de bu tür kontrollü operasyonlarla örtüşüyor. Bununla birlikte araçta insan bulunmadığı için yükün yerleştirilmesi, teslim alınması ve operasyonun diğer aşamaları da kullanım alanının işleyişine göre düzenlenmek zorunda olacak.

Seri üretim planı açıklanmadı

BOW şu an ticari müşterilerin sipariş verebildiği bir ürün değil. Stellantis, konsepti geleceğin otonom lojistik çözümlerini göstermek amacıyla hazırladı. Bu nedenle aracın satışa çıkacağı tarih, fiyatı veya seri üretim planı hakkında açıklanmış bir bilgi bulunmuyor.

Avrupa’da gerçekleştirilecek ilk doğrulama testleri, BOW’un kontrollü lojistik alanlarında nasıl çalıştığının gözlemlenmesini sağlayacak. Ancak bu testlerin sonuçlarının aracı doğrudan üretim modeline dönüştürüp dönüştürmeyeceği henüz bilinmiyor. Şirketin mevcut açıklamaları, üretim kararından çok konseptin işleyişini ve kullanım senaryolarını değerlendirmeye odaklanıyor.

Bir aracın sürücüsüz çalışabilmesi, yalnızca kabinin kaldırılmasından ibaret değil. Aracın belirlenmiş güzergâhlarda hareket etmesi, yükün taşınması ve çalışma alanındaki diğer unsurlarla uyumlu biçimde ilerlemesi gerekiyor. Stellantis’in BOW’u öncelikle sınırları belirlenmiş tesislerde denemek istemesi, konseptin bu koşullarda doğrulanmasını amaçladığını gösteriyor.

UQI Robotics ortaklığıyla geliştirildi

Box On Wheels, otonom sürüş alanında çalışan UQI Robotics ile Stellantis arasındaki ortaklığın ürünü olarak ortaya çıktı. Ortaklık, Stellantis’in ticari araç deneyimini UQI Robotics’in otonom sürüş uzmanlığıyla bir araya getiriyor.

Bu ortaklıkta Stellantis, ticari araçların kargo taşımacılığına yönelik tasarım ve kullanım deneyimini sunarken UQI Robotics otonom sürüş tarafındaki uzmanlığıyla projeye katkı sağlıyor. BOW’un ortaya çıkışı, bu iki alanın tek bir araç mimarisinde birleştirilebileceğini göstermeyi amaçlıyor. Yine de konseptin ne ölçüde üretime hazır olduğu, yalnızca fuardaki tasarımına bakılarak değerlendirilemez.

BOW’un sergilenmesi, ticari araçların yalnızca insanlı taşımacılık için değil, belirli lojistik süreçlerinin otomatikleştirilmesi için de yeniden tasarlanabileceğini ortaya koyuyor. Bununla birlikte konseptin gerçek çalışma koşullarındaki performansı, güvenlik gereksinimleri ve üretime uygunluğu yapılacak doğrulama testlerinin ardından değerlendirilecek. Şimdilik BOW, Stellantis’in kontrollü alanlarda sürücüsüz ve elektrikli kargo taşımacılığı fikrini gösteren bir konsept olarak konumlanıyor.