Yüksek Kilometrede Elektrikli Araçlar Daha Dayanıklı Çıktı

Elektrikli otomobillerin uzun vadede benzinli araçlar kadar dayanıklı olup olmadığı, satın alma kararını etkileyen temel sorular arasında yer alıyor. İngiltere’de araçların yol güvenliğini değerlendiren zorunlu MOT muayenelerinden elde edilen milyonlarca kayıt üzerinde yapılan araştırma, kilometre yükseldikçe elektrikli modellerin avantaj kazandığını gösterdi.

Çalışma, araçların süspansiyon, fren, lastik ve egzoz gibi muayenede kontrol edilen parçalarına odaklanıyor. Batarya sağlığı MOT kapsamında ölçülmediği için elektrikli araçların çekiş bataryasına ilişkin veriler araştırmanın dışında tutuldu. Bu nedenle sonuçlar, elektrikli otomobillerin tüm bileşenleriyle toplam kullanım ömrünü değil, muayenede incelenen mekanik ve güvenlik parçalarındaki performansını karşılaştırıyor.

65 bin kilometreden sonra fark açılıyor

Düşük kilometrede ve araçların ilk kullanım yıllarında benzinli ve elektrikli modellerin muayeneden kalma oranları birbirine yakın seyrediyor. Ancak araçlar 65.000 kilometreyi geçtikten sonra tablo değişmeye başlıyor. Kilometre yükseldikçe benzinli otomobillerde arıza ve muayeneden kalma ihtimali daha hızlı artıyor.

Yaklaşık 190.000 kilometre seviyesinde benzinli araçların MOT testini geçememe oranı yüzde 23,5 olarak ölçüldü. Elektrikli araçlarda ise bu oran yüzde 16’da kaldı. Başka bir ifadeyle, aynı kilometre düzeyinde benzinli otomobillerin muayeneden kalma olasılığı elektrikli modellere kıyasla yüzde 47 daha yüksek çıktı.

Elektrikli otomobillerin kullanım sırasında yıllık olarak daha fazla mesafe katetmesine rağmen yaşlandıkça görece daha güvenilir kalması, araştırmanın öne çıkan sonuçlarından biri oldu. Hem benzinli hem de elektrikli motor seçeneğiyle satılan, aynı platformu paylaşan modeller karşılaştırıldığında da elektrikli versiyonlar genel olarak daha iyi sonuç verdi.

Elektrikli araçların güçlü ve zayıf olduğu parçalar

Araştırma, elektrikli araçların her parçada aynı avantajı sunmadığını da ortaya koyuyor. Bataryalar nedeniyle daha ağır olan elektrikli otomobiller, benzinli araçlara göre lastiklerini daha hızlı yıpratıyor. Bununla birlikte elektrikli kullanım için baştan tasarlanan modellerde lastik aşınması, elektrikli aktarma organları sonradan eklenen dönüştürülmüş platformlara kıyasla daha düşük seviyede kalıyor.

Süspansiyon tarafında ise elektrikli araçlar, ağırlıklarına rağmen kilometreden bağımsız olarak benzinli rakiplerinden daha az sorun yaşadı. Bu sonuç, elektrikli araçların daha ağır olmasının süspansiyon parçalarında otomatik olarak daha yüksek arıza oranı oluşturmadığını gösteriyor.

Fren sistemlerinde elektrikli araçların avantajı rejeneratif frenleme teknolojisinden kaynaklanıyor. Elektrik motoru yavaşlama sırasında enerjinin bir bölümünü geri kazanırken mekanik frenler daha az kullanılıyor. Bu durum, fren parçalarındaki aşınmayı azaltıyor. Ancak 10 yaşın üzerindeki elektrikli araçlarda mekanik frenlerin seyrek kullanılmasına bağlı korozyon sorunları artabiliyor. Dolayısıyla elektrikli modellerin fren avantajı, araç çok yaşlandığında aynı ölçüde devam etmeyebiliyor.

Batarya verileri araştırmaya dahil edilmedi

Muayene kayıtları elektrikli araçların batarya kapasitesini veya hücre sağlığını göstermediği için araştırma, kullanıcıların en çok merak ettiği konulardan birine doğrudan yanıt vermiyor. Buna rağmen farklı araştırmalarda elektrikli otomobil bataryalarının 140.000 kilometre kullanım sonrasında bile kapasitesinin yüzde 90’ını koruyabildiği bildirildi.

Sonuçlar, yüksek kilometreli bir araçta dayanıklılığı yalnızca motor türüyle açıklamanın yeterli olmadığını da gösteriyor. Lastik aşınması, frenlerin kullanım biçimi, süspansiyon parçaları ve aracın platformu gibi etkenler tabloyu değiştiriyor. Hafif ticari araçlarda da benzer bir eğilim görüldü; Nissan NV200 modelinin elektrikli versiyonu, dizel seçeneğine kıyasla daha iyi sonuç verdi.

Bu veriler, elektrikli araçların yüksek kilometrelerde mekanik güvenilirlik açısından güçlü bir tablo çizebildiğini ortaya koyuyor. Ancak satın alma kararında batarya garantisi, gerçek kapasite kaybı, bakım geçmişi ve yaş gibi MOT kayıtlarında yer almayan unsurların ayrıca değerlendirilmesi gerekiyor.